تطوير تكنولوجيا الحزام

تتضمن هذه العملية تشابك خيوط السداة واللحمة. بعد اللف والثني، يتم لف خيوط السداة على العوارض، في حين يتم لف خيوط اللحمة على مسامير للنسيج على النول. في ثلاثينيات القرن العشرين، تم إنتاج النسيج باستخدام-أنوال خشبية يتم تشغيلها يدويًا أو أنوال خشبية هجينة-حديدية. في أوائل ستينيات القرن العشرين، تم تعديل النول موديل 1511 ليصبح نولًا منسوجًا-وهو نوع لا يزال مستخدمًا على نطاق واسع حتى اليوم. نظرًا للعرض الضيق للشريط وطرق النسيج المتنوعة، يمكن أن يتراوح الإنتاج من شريط واحد إلى عشرات الشرائط في وقت واحد، إما في تكوينات-طبقة واحدة أو{11}}طبقة مزدوجة.

في عام 1967، نجح فريق بحثي يقوده - أحد العاملين في الصناعة في تصميم وتصنيع نول نسيج عالي السرعة-مفرد-شريطي بدون مكوك. أدى هذا الابتكار إلى القضاء على الحاجة إلى المكوك، وتقصير عمليات الإنتاج، وتقليل المساحة الأرضية المطلوبة، وزيادة إنتاجية العمل-مما يمثل إنجازًا رائدًا في تاريخ تكنولوجيا النسيج الصينية.

في سبعينيات القرن العشرين، أدى إدخال آلات الصباغة والتشطيب المستمر إلى إحداث تغيير في عملية معالجة الأشرطة الملونة. تحولت الصناعة من طريقة "الصبغ-ثم-النسج" التقليدية إلى عمليات "النسج-ثم-الصبغ" أو "النسج-ثم-التبييض"، ودمج النسيج مع التشطيب المستمر (الصباغة والتبييض والإعداد الحراري). كان هذا بمثابة دخول تكنولوجيا النسيج إلى عصر{10}الإنتاج الميكانيكي واسع النطاق. في أوائل الثمانينيات، استوردت الصناعة{13}}أنوال النسيج غير المكوكية عالية السرعة، وآلات التشطيب المجمعة، وآلات تغطية الخيوط، وآلات السداة من سويسرا، وإيطاليا، وألمانيا الغربية، مما دفع تكنولوجيا النسيج إلى مرحلة جديدة من التطور.

أدى التقدم في تكنولوجيا الحزام إلى ترقية المنتج. في عام 1979، أدى الإنتاج التجريبي الناجح للشريط المطاطي المغزلي المحلي-الجيل الأول من SD9-9 إلى إنهاء الاعتماد على الواردات لهذا المنتج. في عام 1980، تم تطوير الطرازين SD-81A وSD-81B؛ وتتميز هذه بالنعومة والخفة والنحافة والمتانة والاستطالة المنخفضة وقوة التأثير المنخفضة والمفاصل القصيرة والناعمة. في أوائل عام 1990، تم بنجاح إنتاج أحزمة أمان السيارات المصممة لسيارة سانتانا سيدان. بعد أكثر من عامين من أبحاث السوق والإنتاج التجريبي المنظم، أصبحت جودة المنتج مطابقة لمعايير QC49-92 وTL-VW470.